به نقل از «ایران اکونومیست»

​كم صدايي وحشتناك

تاریخ انتشار: ۲۹ بهمن ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۹۴۵۹۲۰

در ذهن همه وقتي نام كاميون به ميان مي آيد، اين موضوع خطور مي كند كه اين وسايل نقليه، بزرگ، كُند و بسيار پر سر و صدا هستند و هميشه دود غليظ از اگزوز آنها خارج مي شود. اما اكنون ولوو حداقل 3 باور آخر را زير سؤال برده است.

به گزارش ایران اکونومیست به نقل از سايپانيوز، شايد يكي از مزاياي خودروهاي برقي، كه ممكن است چندان هم به چشم نيايد، كاهش صداي خودرو است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در واقع برقي شدن خودروها به نيت كاهش آلايندگي و مصرف سوخت هاي فسيلي در حال گسترش است اما از مزاياي جانبي آن كاهش سر و صدا هم هست.

صداي كم كاميون ولوو در حد آئودي A8 نيست، اما اين صداي كم، تا حدودي وحشتناك هم هست.

ولوو هنوز مشخصات فني و قيمت و حتي زمان دقيق عرضه اين محصول را اعلام نكرده اما اين كه رويدادي براي خبرنگاران براي تست اين كاميون برنامه ريزي كرده نشان مي دهد كه تا اواخر سال 2020 آماده مي شود.

يكي از مهمترين دغدغه دارندگان وسايل نقليه برقي، پيمايش به ازاي هر بار شارژ است. به نظر مي رسد كه پيمايش VNR برقي ولوو با 30 تن وزن به ازاي هر بار شارژ حدود 75 مايل (120 كيلومتر) باشد. اما از اين دغدغه مهمتر هم هست. مسير وسايل نقليه سنگين، بسيار طولاني است و در مسير راه نياز به زيرساختهاي شارژ باتري دارند، ضمن آن كه فناوري هاي وسايل نقليه سنگين برقي هنوز در ابتداي راه است و نمي توان در هر گوشه و كناري يك متخصص خدمات و تعميرات كاميون و تريلي برقي پيدا كرد. براي همين هم هست كه براي برقي شدن وسايل نقليه سنگين بايد كل اكوسيستم حمل و نقل، حال و هواي اين سيستم نوين را پيدا كند و زيرساختهاي آن فراهم شود.

ولوو هم مي داند كه برقي شدن خودرو كافي نيست و تنها نيمي از راه است، بايد كل اكوسيستم محل زندگي با اين طرز تفكر طراحي شود. براي همين طرحي به نام «راه حل هاي حمل و نقل سنگين سبز كم اثر» Low Impact Green Heavy Transport Solutions يا به طور خلاصه LIGHTS در اين زمينه مطرح شده است.

شايد سنگ بناي اين طرح را VNR برقي تشكيل دهد كه شروع كار است، اما در ادامه بايد كل محيطي كه قرار است اين وسيله نقليه سنگين در آن فعاليت كند، وفق پيدا كند. شايد شكل و شمايل كاميون برقي ولوو با كاميون هاي متعارف تفاوت چشمگيري نداشته باشد اما طراحي آن بر اساس يك مفهوم جديد است كه در آن تمامي زيرساخت ها، بر اساس اين اكوسيستم طراحي مي شوند. و چون حرف از اكوسيستم است، تمامي نهادهاي ذيربط بايد در آن مشاركت داشته باشند. در اين اكوسيستم، علاوه بر برقي شدن خودروها، مكان هاي عمومي شارژ، آموزش عمومي و تخصصي خدمات و تعميرات و همه مسائل مرتبط به آن بايد همسو و هماهنگ شوند.

طرح نامبرده در حال حاضر در ايالت كاليفرنياي آمريكا از اينلند امپاير تا لوس انجلس به عنوان طرح اوليه شروع شده و قرار است بسط و گسترش پيدا كند. براي اين كار بنادر، نمايندگي ها و اماكن خاصي براي شارژ سريع اين خودرو در حال توسعه است. با اين حال تعميرات اين نوع خودروها دشوارترين بخشي است كه اين طرح با آن رو به رو است.

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: وسایل نقلیه سنگین برقی شدن خودرو باید کل هم هست

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۹۴۵۹۲۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروهای برقی به سرنشینان دیگر خودروها آسیب می‌رسانند

یک استاد «دانشگاه میشیگان» هشدار داد که خودروهای برقی به دلیل وزن زیاد خود، هنگام برخورد با خودروهای معمولی ممکن است به خودرو و سرنشینان آن آسیب برسانند.

به گزارش ایسنا، کارشناسان هشدار داده‌اند که خودروهای برقی ممکن است رتبه ایمنی بالایی را برای سرنشینان خود داشته باشند اما مسافران خودروهای دیگر هنگام تصادف در خطر هستند.

به نقل از دیلی میل، یک استاد «دانشگاه میشیگان»(UMich) می‌گوید به دلیل وزن خودروهای الکتریکی که ۳۰ درصد سنگین‌تر از همتایان خود هستند، سایر وسایل نقلیه انرژی بیشتری را در تصادف جذب می‌کنند.

«جینگون هو»(Jingwen Hu) استاد مهندسی مکانیک دانشگاه میشیگان خاطرنشان کرد که تصادف بین یک خودروی الکتریکی و یک وسیله نقلیه گازسوز، نتیجه مشابه برخورد یک کامیون سنگین و خودروی سواری کوچک را خواهد داشت و دومی احتمالا خرد خواهد شد.

وزن نقش مهمی را در سالم ماندن یک خودروی الکتریکی دارد زیرا سرعت آن به صورت ناگهانی کاهش نمی‌یابد و با میزان واژگونی کمتری همراه است. افزایش ناگهانی سرعت و واژگونی، هر دو با افزایش جراحات و تلفات مرتبط هستند.

خودروهای برقی از سوی «مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه آمریکا»‌(IIHS) به عنوان برترین انتخاب‌های ایمن در نظر گرفته می‌شوند که میزان جراحات آنها از سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۹ تقریبا ۴۰ درصد کمتر از خودروهای گازسوز بوده است اما این ایمنی فقط برای سرنشینان خودروهای برقی صدق می‌کند. هو گفت: اگرچه وزن ذاتی خودروهای برقی یک مزیت طبیعی را در محافظت از سرنشینان ارائه می‌دهد اما به این معناست که سایر وسایل نقلیه بار جذب انرژی بیشتری را در برخورد با خودروهای الکتریکی سنگین‌تر تحمل می‌کنند.

وزن خودروهای برقی به طور میانگین ۲۰ تا ۵۰ درصد بیشتر از خودروهای گازسوز است زیرا باتری آنها به تنهایی می‌تواند تقریبا به اندازه یک خودروی استاندارد کوچک وزن داشته باشد. «هیئت ملی ایمنی ترابری آمریکا»(NTSB) اخیرا تأکید کرده است که بسته باتری داخل یک خودروی برقی «هامر»(Hummer) شرکت «جی‌ام‌سی»(GMC) به تنهایی ۲۹۰۰ پوند وزن دارد. این تقریبا با وزن متوسط ​​خودروی «هوندا سیویک»(Honda Civic) یکسان است.

«رائول آربلائز»(Raul Arbelaez) نایب‌رئیس مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه آمریکا گفت: وزن وسایل نقلیه رو به افزایش است و وقتی جرم باتری اضافی مورد نیاز برای وسایل نقلیه الکتریکی به آن اضافه می‌شود، اختلاف وزن قابل توجهی بین وسایل نقلیه بزرگ‌تر و وسایل نقلیه کوچک‌تر پدید می‌آید. هرچه جسم برخورد کرده با شما سنگین‌تر باشد، با فشار شدیدتری روبه‌رو خواهید شد.

پژوهش منتشر شده در سال ۲۰۱۱ نشان داد که به دلیل اختلاف ۱۰۰۰ پوندی بین خودروهای برقی و خودروهای استاندارد، احتمال مرگ ۵۰ درصدی در تصادف بیشتر است. با وجود این، برخی از خودروهای برقی امروزی چندین هزار پوند بیشتر وزن دارند.

همانطور که وسایل نقلیه الکتریکی رایج‌تر می‌شوند، نگرانی‌ها درباره ایمنی آنها نه فقط برای رانندگان، بلکه برای سایر افراد حاضر در جاده نیز افزایش می‌یابد. خودروهای برقی به دلیل وزن سنگین‌تر، در تصادفات ناگهانی به اندازه خودروهای گازسوز سرعت خود را کاهش نمی‌دهند و این بدان معناست که آسیب بیشتری را به سرنشینان خودروهایی دیگر وارد می‌کنند.

همچنین، این بدان معناست که وسیله نقلیه دیگر هنگام برخورد با خودروی الکتریکی سنگین، انرژی حاصل از برخورد را جذب می‌کند و شدت جراحات وارده را هنگام برخورد افزایش می‌دهد.

خودروهای برقی، خطرات بیشتری را نیز برای دوچرخه‌سواران و عابران پیاده به همراه دارند زیرا به دلیل رانندگی با سرعت‌ پایین، بی‌صداتر از خودروهای معمولی هستند و شنیدن صدای نزدیک شدن خودرو را برای عابران پیاده دشوار می‌سازند.

«جنیفر هومندی»(Jennifer Homendy) رئیس هیئت ملی ایمنی ترابری آمریکا سال گذشته گفت: من معتقدم که این امر، چالش‌های مهمی را برای ایمنی ایجاد می‌کند. تصادف یک وسیله نقلیه سبک‌تر با عابر پیاده یا دوچرخه‌سوار یا موتورسوار، نتیجه بسیار متفاوتی را به همراه خواهد داشت اما تصادف خودروی برقی به طور وحشتناکی تراژیک است.

کارشناسان هشدار می‌دهند که نرده‌های محافظ ممکن است خودروهای برقی را هنگام تصادف متوقف نکنند زیرا برای مقاومت کردن در برابر نیروی اضافی ناشی از وزن خودرو طراحی نشده‌اند.

خودروسازان باید اقداماتی را انجام دهند تا مشکلات ایمنی ناشی از خودروهای برقی را برای سایر وسایل نقلیه جاده جبران کنند. از جمله این اقدامات می‌توان به تولید باتری‌ها و مواد سبک‌تر و افزودن فناوری جلوگیری از برخورد و ترمز خودکار به همه خودروهای استاندارد جدید اشاره کرد.

خودروهای برقی هنوز تنها کسری از خودروهای فروخته‌شده در آمریکا و تنها ۶.۵ درصد از کل خودروهای فروخته‌شده در ماه فوریه را تشکیل می‌دهند. این آمار برای خودروهای بنزین سوز ۸۳.۱ درصد است.

انتهای پیام